現(xiàn)今階段，無(wú)論是從性能考慮，還是從環(huán)保出發(fā)，汽車(chē)模具生產(chǎn)輕量化都已成為一種必然趨勢(shì)。而碳纖維復(fù)合材料是汽車(chē)輕量化的不二之選，眾所周知的頂級(jí)方程式賽車(chē)車(chē)身就整體使用的是碳纖維復(fù)合材料。隨著技術(shù)的發(fā)展，這種材料逐步普及，已經(jīng)開(kāi)始運(yùn)用于普通汽車(chē)上。而國(guó)內(nèi)的康得復(fù)合材料有限責(zé)任公司與德國(guó)科研人員攜手合作，正在致力于此項(xiàng)技術(shù)的研發(fā)生產(chǎn)，并取得了一定的成果。
　　一、汽車(chē)輕量化已勢(shì)不可擋
　　減輕車(chē)重是人們一直在追求探索的。汽車(chē)變輕，一方面能提高車(chē)輛性能，另一方面更能滿足節(jié)能環(huán)保的需求。如果將現(xiàn)在汽車(chē)的鋼材部件全部由碳纖維復(fù)合材料置換，車(chē)體重量可減輕40-50％，車(chē)子的提速和轉(zhuǎn)向等性能顯著提升。此外，當(dāng)前我國(guó)機(jī)動(dòng)車(chē)污染物排放量已超4,500萬(wàn)噸。研制輕量化汽車(chē)是實(shí)現(xiàn)我國(guó)低碳經(jīng)濟(jì)的迫切需求。數(shù)據(jù)顯示，汽車(chē)每減重10%，燃油消耗可節(jié)省7%，目前鋼鐵材料約占車(chē)體重量的3／4，如果汽車(chē)的鋼材部件全部由碳纖維復(fù)合材料置換，車(chē)體重量可減輕300kg，燃油效率提高36％，二氧化碳排放量可削減17％。若減重20%-30%，每車(chē)每年CO2排放可減少0.5T，不僅減少了使用成本，更加綠色環(huán)保。
　　二、碳纖復(fù)合材料是必然選擇
　　碳纖維是由化纖和石油經(jīng)特殊工藝制成的纖維，除了和一般碳素材料一樣具備耐高溫、耐摩擦、導(dǎo)電、導(dǎo)熱等特性外，它強(qiáng)度更高，質(zhì)量輕，更耐腐蝕。它的密度不到鋼的1／4，但抗拉強(qiáng)度卻是鋼的7～9 倍，抗拉彈性也高于鋼，在2000℃以上的高溫惰性環(huán)境中，是唯一強(qiáng)度不下降的物質(zhì)。在有機(jī)溶劑、酸、堿中不溶不脹，耐蝕性出類(lèi)拔萃。而且它外形柔軟，可加工成各種織物。從使用的角度看，碳纖維不存在腐蝕生銹的問(wèn)題，比普通金屬耐用。在極端氣候條件下，碳纖維的性質(zhì)幾乎不發(fā)生變化。使用碳纖維制造車(chē)身，可以省去高成本、繁瑣的涂裝工藝。難怪有人說(shuō)，碳纖維幾乎是目前可知的最能讓汽車(chē)減重的完美材料。
　　應(yīng)用碳纖維復(fù)合材料的汽車(chē)提速更快
　　三、碳纖維復(fù)合材料技術(shù)發(fā)展備受關(guān)注
　　碳纖維復(fù)合材料有兩個(gè)關(guān)鍵技術(shù)吸引了OEM廠商的關(guān)注。一是模塊化生產(chǎn)，碳纖維復(fù)合材料具有良好的可塑性，可加工成各種零部件，也可以制成一體式的整體結(jié)構(gòu)。例如，汽車(chē)座位需要焊接50 ～60個(gè)部件，若用整碳纖維復(fù)合材料，可實(shí)現(xiàn)一次加工成型，不僅加工時(shí)間短、降低了成本，并且精度有保證。二是生產(chǎn)工藝－樹(shù)脂轉(zhuǎn)移模塑成型（RTM）技術(shù)的發(fā)展應(yīng)用，能大幅提高零件成型速度，將傳統(tǒng)成型的幾天時(shí)間縮短為幾分鐘，具有效率高、成本低、綠色環(huán)保等優(yōu)點(diǎn)。寶馬、奧迪、帝人等公司都已試驗(yàn)或運(yùn)用了此項(xiàng)技術(shù)。采用更新的成型技術(shù)可以使碳纖維產(chǎn)品能達(dá)到A級(jí)表面的要求，拓展了碳纖維復(fù)合材料在汽車(chē)上的使用范圍。
　　碳纖維復(fù)合材料在汽車(chē)的應(yīng)用
　　因而，在汽車(chē)輕量化已成趨勢(shì)化發(fā)展的情況下，碳纖維復(fù)合材料技術(shù)的運(yùn)用為汽車(chē)輕量化提供了最佳選擇，已成為變革路上的必然之選?？档脧?fù)材在這一領(lǐng)域居于領(lǐng)先地位，可為汽車(chē)輕量化發(fā)展提供最頂尖的碳纖維輕量化整體解決方案。